Fuente: Agencia DPA
12/23/2019

Cuantos más coches eléctricos salen al mercado y más clientes los compran, más habituales se vuelven. Eso vale no sólo para los vehículos nuevos sino también para los de segunda mano.

La plataforma alemana mobile.de, por ejemplo, informa que la cifra de autos eléctricos usados casi se duplicó con respecto al año anterior. Sin embargo, la oferta aún es abarcable, mientras que la demanda aumenta lentamente, dice Andreas Radics de la asesoría Berylls.

En general los coches no sólo tienen menos tiempo de exposición y encuentran más rápidamente un nuevo dueño. "Sino que actualmente en el mercado de coches usados podemos observar precios relativamente estables para los vehículos eléctricos", dice el experto y cita análisis según los cuales los coches eléctricos tendrán en los próximos años menos pérdida de valor que los de motor de combustión.

De todas maneras, parece que a la corta o a la larga el mercado de los coches eléctricos usados se encaminará a pérdidas de valor similares a las de los autos convencionales.

La batería es el talón de Aquiles

Lo que más dificulta la venta de un coche eléctrico usado es la batería. Como en el caso de las baterías de los teléfonos móviles, con la vida útil van perdiendo en rendimiento. "Y uno no puede echar un vistazo dentro", dice Hans-Georg Marmit de la compañía de expertos KÜS.

Por eso recomienda algo un poco engorroso en el viaje de prueba: "Cargarla totalmente y luego vaciarla del todo para ver su alcance y luego poder compararlo con el valor que prometió el fabricante". Y como si eso no fuera lo suficientemente complejo, también sugiere probar las diferentes posibilidades de carga.

El llamado "state of health", o sea, el estado de salud de la batería, va siendo analizado y guardado por la electrónica del vehículo individualmente y el fabricante puede leer estos valores, dice Marmit. "Uno debería pedir este protocolo sí o sí al vendedor".

Pero en el caso de una nueva venta privada es difícil acceder a estos datos, aún cuando el revendedor asegure que puede descifrar estos protocolos.

Como todo esto supone un despliegue que sólo muy pocos compradores y vendedores están dispuestos a encarar, Maarten Baljet tiene otro consejo: comprador y vendedor deberían acordar una garantía respecto de un rendimiento mínimo de la batería, para evitar cirunstancias imprevisibles y generar seguridad, dice el gerente de BF Analytics.

¿Cómo es el tema de la garantía de fabricación de la batería?

Dadas todas las circunstancias imprevisibles que pueden presentarse, los fabricantes ofrecen garantías propias para las baterías, que tienen otra duración y otras prestaciones que en el vehículo y que difieren bastante.

Y hay fabricantes que venden el auto pero sólo alquilan la batería. Según Marmit, quien quiera comprar un coche usado con batería alquilada, debe revisar aún más papeles y estudiar bien cómo hacerse con el contrato.

Si en el caso de coches usados convencionales uno acepta al comprarlo que deberá hacer alguna reparación, en el caso de los coches eléctricos, al menos en lo que a la batería se refiere, no hay que ceder en nada.

Y es que incluso cambiar todo el motor a un auto usado es una ganga en comparación a lo que sale una batería nueva. Técnicamente es posible en la mayoría de los coches, pero económicamente no tiene sentido: "Son sumas de cinco cifras", asegura Radics.

No hay que saltarse la típica revisión del coche usado

Mientras la batería es una gran incógnita, por lo demás los autos eléctricos resultan mejores. "El desgaste de los componentes mecánicos es mucho menor que en el caso de un coche a gasolina o a diesel", dice Dieter Fess, experto de BF Forecast, y elogia sobre todo los frenos, por el hecho de que gracias al sistema de recuperación de energía son usados menos asiduamente.  

Sin embargo, también en el caso de un coche eléctrico se recomienda la habitual revisión general, sostiene Marmit: "El desgaste, la corrosión, los daños por accidentes y las faltas en el cuaderno de mantenimiento son independientes del motor".


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